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|发言者:汽车配件|等级:等级:5等级:5|给他发邮件|发言时间:2015-7-20 14:53:15|回复/人气:0/693|

内燃机行业道路仍艰
魏安力先生认为,中国内燃机行业现在面临的几个问题:一是汽油内燃机仍然没有话语权,二是零部件产能急需有序释放,三是节能减排缺少支撑。
      我国汽车产业每年需要700万台汽油内燃机。在这一领域,中国企业没有多少话语权。现有国产汽车品牌吉利、奇瑞、江淮、长城等等企业的技术水平与国外存在差距,引领不了潮流。外资企业从动力、配套、零部件等各方面占住了市场。要夺回这块市场,一方面要依靠企业自身努力,另一方面也需要政府政策引导,但WTO肯定不允许政策扶持。即使现在号召中国人买国产车,国内企业也没有这么大产能。但是随着时间推移,企业话语权会重新分配、调整。中国内燃机工业协会在长春成立了多缸汽油机分会,就是要为国产车企业搭建平台传达声音。
      中国的内燃机产业产能强势,相应的零部件生产能力也非常巨大,但是巨大的产能却没有带给国内企业与之相应的收益。在一年一度的广交会上,往往会出现七八十个内燃机零部件企业,为了争夺会上外商的一个订单,不惜相互压价的事情。最终外商又通过高附加条件的合同,吞噬中国零部件厂的财富。得了订单却赔了生意,这样的例子举不胜举。中国内燃机零部件产能的释放需要引导。零部件厂在缺少引导、储备不足的条件下相互“残杀”,只会给外资以可乘之机。
      我国唯一一位内燃机学科中国工程院士史绍熙院士曾经说过:“到目前为止,人类还没有找到系统热效率高于内燃机的产品。”2008年,中国生产内燃机预计总功率超过10亿千瓦,而中国每年新增电力装机总容量约为1亿千瓦。人类对移动动力需求巨大,火车、轮船、机车、农业机械的动力都源自于内燃机。中国内燃机每年燃烧2亿吨燃油,如果每台机器每天节省1克油,总计就有70多吨,潜力巨大。
      公众热议的电动汽车虽然在单位时间没有排放,但在制备电池的过程会产生污染。清洁燃料汽车所用的二甲醇、二甲醚,其制备技术目前消耗水资源严重,短期仍不适合大规模推广。在内燃机技术改进上,美国通过发动机燃料掺烧技术,以及根据路况、载荷需求调整单车的发动机电喷控制,从而节省燃油。
      内燃机专业技术出身的魏安力认为,在节能减排问题上,管理层和公众的目光大多集中在汽车这样的终端产品上,投入了大量的人力、物力,却在某种程度上忽视了内燃机功效这一关键环节。节能减排对于汽车只是动力与载荷匹配的问题,如果将更多的力量投入到内燃机的节油、节能技术上,会取得较为直接的效果。
  (来源:《装备制造》杂志)
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